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发动机气门间隙的调整
作者：bearingpower 发表时间：2010-12-12
发动机气门间隙的调整关键字：发动机 1必要性 绝大多数发动机(除采用液力挺柱的发动机外)在使用、维护过程中都需要调整气门间隙。发动机工作时气门等金属零件因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不易启动或损伤机件;如果气门间隙过大，则会引起排气不彻底，也会造成发动机功率下降。所以，发动机气门间隙的准确调整是非常必要的。 2 调整原理 凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态(图1):气门间隙最大状态(可调气门间隙)、气门间隙变化状态(不可调气门间隙)、气门间隙最小状态(无间隙、不可调)。 http://www.c-cnc.com/wj/news/file/2007-4/2007411164854.jpg图1 四圆弧凸轮 曲轴转动两周(四冲程发动机)，凸轮轴转动一周，各缸分别工作一次。在配气相位图上，反映了单缸工作的流程。因此可以在相位图相应的位置上，反映各缸任意时刻各缸的工作状态或位置。由于发动机各缸工作是等时的，所以在相位图上各缸的位置是均匀分布的，即可知道各缸的工作状态或位置。依次来判断各缸进、排气门是否应在气门间隙最大状态，然后调整相应的气门间隙。 3 调整方法 气门间隙的调整方法很多，常见的有简易单缸调整法、双排不进调整法等。双排不进调整法对于四、六缸发动机比较实用，但不够准确，对于六缸以上的发动机则会出现错误调整;而单缸简易调整法则不够简捷。现以道依茨F10L413F发动机为例，介绍气门间隙的相位调整法的方法、步骤。 ⑴、根据发动机换气过程，画出配气相位图(图2)。 http://www.c-cnc.com/wj/news/file/2007-4/2007411164854.jpg图2 F10L413F发动机配气相位 α为进气提前角β为进气迟延角 γ为排气提前角δ为排气迟延角 ⑵、根据各缸的工作顺序，在配气相位图上相应的位置，依次标出F10L413F发动机的工作顺序:1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，相邻两缸相角相差角度Δ=720°/10=72°。由图2可以清楚地看到，在发动机运转过程中必然有两个缸同时处于上止点的位置，如一缸和八缸，十缸和三缸，依次类推。当八缸处于气门重叠位置(即气门刚开启)时，一缸处于压缩冲程上止点，一缸气门处于间隙最大状态，进、排气门均可调;发动机曲轴正向转动72°，此时三缸处于气门重叠位置，而十缸处于压缩冲程上止点，十缸进、排气门均可调。这样，发动机曲轴转两周，可依次调整所有汽缸的气门间隙。现将各缸气门间隙调整顺序列于下表中。 气门间隙的调整顺序调整气门的汽缸序号11057283946气门重叠对应的汽缸号839461105724 结束语 用相位调整法调整发动机的气门间隙规律性强，简单、易懂，容易记忆，便于在发动机使用、维护和生产实践中广泛应用。上一篇：数控机床电气控制系统综述(下)
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