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船用汽轮循环泵的改进设计原理及效果（二）
作者：bearingpower 发表时间：2010-12-12
船用汽轮循环泵的改进设计原理及效果（二）关键字： 3.3橡胶轴承问题的解决 原泵橡胶轴瓦的铜铸件采用普通浇铸，容易产生缺陷，合格率低；橡胶与铜铸件的粘接技术不过关，容易产生橡胶在铜铸件上的剥离，在产品检查时，合格率低于50%。改进后铜铸件采用离心浇铸，铸件的晶粒细，排列紧密，所有铸件均一次铸浇合格，因此，提高了铸件质量。橡胶与铜铸件的粘接也采用现代工艺配方及科学有效的生产管理，生产橡胶轴瓦的合格率提高到90%以上。 原下端橡胶轴瓦水室的半径为R3，现改为R8，冷却水通流面积增加1.4167倍；原上端橡胶轴瓦水室半径为R5，现改为R10，冷却水通流面积增加1.28倍，这样使橡胶轴瓦有更多的冷却水进行冷却、润滑，避免被轴粘牢。 3.4润滑油供应不足问题的解决 对齿轮油泵的供油量及各轴承和齿轮传动的耗油量逐项进行了计算，计算结果表明齿轮油泵的供油量正常。汽轮机上端轴承由于供油量不足而使轴承油温偏高，是因轴承离油泵较远，油管的通流面积偏小，导致管路损失增加所造成的，因此将上端轴承供油油管的直径由Φ16改为Φ19。在试航中，上端轴承油温始终处于正常范围内。 3.5振动问题的解决 经计算，汽轮机转子的一阶临界转速是13553r／min，临界转速的裕度是78.3%；循环泵转子的一阶临界转速是3029r／min，一阶临界转速与最高工作转速之比是3.833。通过计算表明：汽轮循环泵转子的临界转速远高于其最高工作转速。由此说明：原泵轴系在转速为260r／min时有一横向振动共振峰值不是机组本身固有的共振频率，而是由于机组的基础不牢固或基础刚性不够所造成的。试车台试车时实测，当循环泵转速在250～300r／min时，机组振动值是0.03mm。在试车台试车期间，2台汽轮循环泵在各工况点均未出现共振现象。在试航时，左舷汽轮循环泵在工作区没出现共振点，而右舷汽轮循环泵，转速约为320～330r／min时，机组出现共振点，原因就是此台机组基础的刚性较差。解决的方法是：加强右舷汽轮循环泵基础的刚性，或工作时尽量避开在该转速下运行。 对循环泵转子、减速器转子、汽轮机转子提高或增加了动平衡试验要求。原泵设计要求只对循环泵转子上的工作轮做静平衡试验，转子不做动、静平衡试验，改进设计后不仅要求工作轮做静平衡试验而且要求整个循环泵转子(包括工作轮及其它附件)做静平衡试验和动平衡试验。试验结果显示循环泵转子的不平衡量较大，这会造成机组较大的，不必要的振动。原泵对减速器转子只要求做静平衡试验，新的改进设计要求增加动平衡试验，结果证明此试验非常必要。对汽轮机转子动平衡试验允许不平衡量按现行标准进行计算，要求比原设计有很大提高，从34g／cm改为18.23g／cm。 通过对三个转子进行动平衡试验，使汽轮循环泵整个机组的振动、噪音明显降低。 3.6增设电动油泵 过去汽轮循环泵在启动时和停机时，都用人力手摇油泵给各需要润滑的部件供油，此操作劳动强度较大。现设计了一套电动油泵代替原手摇油泵，而原手摇油泵依然保留，作为电动油泵的备用油泵，这就大幅度降低了船员的体力劳动强度，深受工人和船员的欢迎。- 市场一部：022-58519722
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