汽车维修中的10个误区

作者：bearingpower        发表时间：2010-12-12

近年来，随着科学技术的飞速发展，以及新材料、新技术、新工艺的广泛使用，汽车的设计制造水平大大提高，汽车故障的不解体检测技术日臻成熟，汽车维护工艺也在不断提高。但是人们的认识往往滞后于科学技术的发展，汽车修理行业存在的误区还有很大影响。　　一、滑动轴承可以刮研　　发动机的曲轴轴承和连杆轴承换新件时有刮研现象，不刮研轴承不能保证有好的接触面，甚至把刮研轴承当成汽车修理中的顶尖技术。而现在的汽车发动机，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上的耐磨合金涂层很薄，决不允许刮研，只能接近相应尺寸选配。如没有合适尺寸，则必须用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。　　二、发动机水温怕高不怕低　　水温高就会千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实，汽车水温偏低危害很大，会导致燃油燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，加剧气缸套活塞组件磨损，还影响排放。　　三、气门间隙大点比小点有劲　　其实气门间隙大，气门升程小，开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降低了发动机功率。　　四、加润滑油愈多愈好　　发动机加润滑油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实，润滑油加多了对发动机照样造成危害，斜置发动机和V型发动机尤甚。它既增加曲轴连杆的转动阻力，又使激溅到缸壁上的润滑油增多，造成燃烧室积炭增加。所以，润滑油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，影响排放。　　五、空毂润滑不可靠　　认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润滑脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实，这样做不但浪费润滑脂，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。　　六、制动好坏看拖印　　制动拖印说明车轮已经抱死，而汽车恰恰要求车轮不能抱死，为此专门安装了防抱死装置。实际上制动力最大值是在车轮抱死之前。车轮一旦抱死，汽车的转向失灵，车轮滑移，制动距离延长，极易发生事故，所以不是拖印越长越好。　　七、分电器断电触点间隙大点比小点好　　其实断电触点间隙大没任何好处。断电触点间隙过大，使点火线圈充电不足，高压火花弱，影响动力，不易起动。　　八、点火提前角或喷油提前角宁大勿小　　提前角过大，发动机急加速或汽车起步、上坡时，发动机产生爆震，对活塞损害极大，严重影响使用寿命，且使发动机的起动阻力增大。　　九、紧固螺栓宁紧勿松，扭矩宁大勿小　　其实汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定。达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零部件变形，并造成螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。　　十、汽车维护时拆开检查才放心　　其实随着制造水平的提高，现在的汽车零部件寿命已经大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，拆检后零部件使用寿命反而会缩短。在汽车故障不解体检测技术日益完善的今天，如果没有发现明显故障还是不拆检为好。　　汽车修理行业存在的误区不止上述10种。这些旧观念严重影响新技术、新工艺的推广和普及，严重影响维护质量的提高。因此，努力跟上现代科技的发展步伐，摒弃旧观念，学习新技术，掌握新工艺，迅速提高汽车维修质量技术水平，应是汽车修理行业的当务之急。