轴承预载荷 - 调整步骤

作者：bearingpower        发表时间：2010-12-12

调整的意思是调整轴承内部游隙，请参见“安装 - 带圆柱孔的轴承”一节，或调整轴承配置的预加载荷。 径向预加载荷通常用于圆柱滚子轴承、双列角接触球轴承，有时用于深沟球轴承。例如，可对一个或两个轴承圈使用足够大的过盈量，将轴承的最初内部游隙降低到零，这样在运行中就会有负游隙，即预加载荷。 带锥孔的轴承特别适合径向预加载荷，因为通过将轴承压向锥形轴承位上，预加载荷可控制在很小的范围内。 单列角接触球轴承、圆锥滚子轴承和深沟球轴承的轴向预加载荷是通过使一个轴承圈相对于另一个轴承圈产生轴向位移来获得的，偏移量同所需预加载荷力相对应。 主要有两组调整方法，根据下列不同的原则： 单独调整和整体调整 单独调整 采用单独调整时，每个轴承配置使用螺母、垫片、间隔套、变形套等分别调整。 测量和检查步骤确保所得到的公称预加载荷力的偏差值尽可能小。 根据要测量的轴承数量，有不同的方法： ? 使用预加载荷预紧量来调整； ? 使用摩擦力矩来调整；以及 ? 使用直接测力法来调整。 单独调整的优点是单个部件可达到标准公差，并能以适当高精度达到所需预加载荷。 使用预加载荷预紧量来调整 这种调整方法经常在轴承配置部件预组装的情况下使用。例如，可通过在两个轴承的外圈和内圈之间插入中间圈， ? 得到差速器轴承配置的预加载荷（图39）； ? 在轴承座肩和轴承外圈之间或在防护罩和轴承座之间插入调节垫片（图40），在这个例子中轴承座有带法兰盘并成角度的插入件； ? 在轴肩和一个轴承内圈之间（图41）或两个轴承的内圈之间插入间隔圈。 垫片、中间圈或间隔圈的宽度由以下因素决定： ? 轴和轴承座肩之间的距离； ? 两个轴承的总宽度； ? 同所需预加载荷力对应的预紧量（轴向位移）； ? 考虑到运行中的热膨胀时，预紧量的修正系数； ? 所有部件的制造公差指安装前的测量值；以及 ? 考虑到运行一段时间后一定的预加载荷力损失的修正系数。 这个调整方法是基于预加载荷系统内预加载荷力和弹性变形之间的关系的。 所需预加载荷可由预加载荷力/预紧量图（图4决定。 使用摩擦力矩来调整 这个方法在系列生产中很常用，因为所需时间少，而且有可能实现较高程度的自动化。因为在轴承预加载荷和摩擦力矩之间有确定的关系，如果连续监测摩擦力矩，一旦达到同所需预加载荷相应的摩擦力矩，就可以停止调整。 但是，应记住摩擦力矩会因轴承而异，而且取决于使用的防腐剂、或润滑条件和速度。 使用直接测力法来调整 因为轴承调整的目的是在轴承中形成一定的预加载荷，使用直接形成预加载荷或直接测量预紧力的方法看起来比较实际。但是，在实际应用中，使用预紧量或摩擦力矩间接调整的方法更适宜，因为这些方法简单易行，而且成本效益高。 整体调整 使用这种也称为“随机统计调整”的调整方法时，轴承、轴和轴承座、间隔圈或间隔套等都以正常数量生产，随机组装，这些部件可完全互换。对于圆锥滚子轴承，互换性还扩大到外圈和内圈组件。 为了避免不经济地生产高精度的轴承和相关部件，可假定公差的极限值在统计上很少同时出现. 但是，如果要得到尽可能集中的预加载荷力，制造公差必须降低。 整体调整的优点是安装轴承时不需要检查，也不需额外的设备