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轴承材料的发展
作者：bearingpower 发表时间：2010-12-12
轴承 毛坯的下料技术1.高碳铬 轴承 钢 世界各国均以相当于GCr15的刚号作为 轴承 用钢的基础，向提高淬透性的方向发展以适应厚壁 轴承 零件的需要，其做法是在成分中适当增加钼的质量分数（0.1％、0.2％、、0.6％不等），铬的质量分数略有调整或不变，从而发展出一系列高淬透性的高碳铬 轴承 钢。这些钢种不仅适用于马氏体淬火，也适用于厚壁 轴承 零件的贝氏体淬火。 高碳铬 轴承 钢的另一个发展是适当降低淬透性，并施以中频感应加热，靠淬透性有限而整体淬火只表面硬化。它既有渗碳钢渗碳淬火的优越性能，又节约了合金渗碳钢的钢材成本和高昂的渗碳热处理成本。用此钢制造铁路 轴承 获得很好的效果。 2.无铬 轴承 钢 无铬 轴承 钢是我国根据国产资源特点自行研制的代替铬 轴承 钢的新钢种，包括GSiMnV、GSiMnMoV、GSiMnMoV、GSiMnMoVR、GMnMoV、GMnMoVR六种钢号。它们具有较好的淬透性、淬硬性、抗接触疲劳性能和耐磨性。与铬 轴承 钢比较，其表面脱碳敏感性稍大，缓蚀性能及机械加工性能稍逊，但采取适当措施，用此类钢代替铬 轴承 钢生产 轴承 是完全可行的。 3.碳素 轴承 钢 国外 轴承 钢学术界认为 轴承 钢中的合金元素主要作用是提高淬透性，高强度、高硬度、耐磨损、耐疲劳等主要性能是碳元素的作用。而真空脱气技术发展到今天，碳素钢的纯洁度同样也可以大幅度提高，对于壁厚不大的 轴承 采用真空脱气的高碳钢，其性能完全能满足要求。目前有进一步扩大碳钢使用范围的趋势。 4.渗碳 轴承 钢 随着高速航空发动机的发展，全淬硬钢的断裂韧度已完全不能满足要求。为此美国开发出耐高温渗碳 轴承 钢M50NiL，其断裂韧度特别好，高温性能高速性能冲击韧度耐磨性耐疲劳性能均十分优越。目前又在研究超M50NiL的渗碳钢。 5.不锈 轴承 钢 9Gr18不锈钢中粗大碳化物是有害的，国外致力于研究把碳质量分数降低到0.5～0.7，提高了9Gr18钢的综合性能。目前有的国家正为含氮不锈钢的研究投入较大的力量。美、德共同研制一种Cronidur30含氮不锈 轴承 钢，德国研究一种低氮钢LNS用于航空发动机和宇航 轴承 ，法国研制一种XD15N高氮马氏体不锈钢用于宇航 轴承 ，美国研制一种高性能的渗碳不锈钢CSS-42L，也成功地用于宇航 轴承 。 6.陶瓷材料 应用于 轴承 的陶瓷材料主要是Si3N4和ZrO2及其系列组合制品。具有密度孝摩擦因数孝硬度特别高、耐高温、耐强腐蚀，有适中的耐冲击韧度，在中等接触应力下有较高的疲劳寿命等优点，所以在高温、高速、腐蚀介质、强力摩擦状态下工作的 轴承 ，选用陶瓷材料更好。陶瓷 轴承 的类型目前主要有深沟球 轴承 、角接触球 轴承 和圆柱滚子 轴承 。从是否完全采用陶瓷材料上划分有两种类型：一种是钢制的内外圈加上陶瓷滚动体，称作复合型；另一种是套圈和滚动体均用陶瓷，称作全陶瓷型。全陶瓷 轴承 在应用中的难点是在与轴配合时因材料的膨胀系数不同而造成碎裂。上一篇：轮毂轴承的维护
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