积碳对发动机的危害及解决方案

作者：bearingpower        发表时间：2010-12-12

积碳对发动机的危害及解决方案关键字：发动机 发动机在运转过程中，会在润滑系统和燃料及燃烧系统产生沉积物和积碳。理论和实践都表明，发动机中沉积物和积碳的累积是十分有害的。 积碳和沉积物对润滑系统造成的危害主要有： 一、油泥堵塞油道和油泵滤网，造成供油不畅，使压力润滑部分的零件形成剧烈磨损； 二、正常磨损形成的金属碎屑和其他坚硬杂粒在润滑油中形成磨粒，加速零件磨损，缩短使用寿命； 三、活塞环槽中积碳的累积会造成对活塞环弹性运动的阻滞，降低气缸密封性，损失气缸压力，使燃油不能充分燃烧。 积碳和和沉积物对燃料及燃烧系统的危害主要有： 一、 燃烧室积碳形成局部热点而导致爆震，损失动力； 二、 气门积碳导致关闭不严，损失气缸压力，使燃油不能充分燃烧； 三、 对于电喷发动机来讲，除喷油嘴积碳造成雾化不良外，影响更多的是各种传感器。电喷发动机依赖电脑精确控制空燃比和点火时间，使发动机工作在最佳状态，而电脑的精确控制则依赖感测发动机各种状态的传感器的工作质量。当某一传感器被积碳或沉积物污染而使灵敏度降低甚至失效时，将会向电脑输入错误的发动机状态信息，电脑依据错误的信息向执行机构发出错误的指令，使控制紊乱，各部分配合失调，导致整体性能下降，动力降低，油耗增加，严重时损坏发动机。 发动机在正常工作时，积碳和沉积物的生成是不可避免的，这是由于： 一、吸入发动机的空气虽经过滤器过滤，也必然有少量尘土和杂粒进入气缸，在其经过的进气道及各种传感器表面就会产生附着、累积； 二、任何制造精密的发动机都存在窜气现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。为将这一部分未燃尽的混合气导入燃烧室充分利用，发动机设置了曲轴箱密闭通风系统（即EGR系统），EGR在将可燃混合气导入气缸的同时，也将曲轴箱中的润滑油雾分子、水气等引入气缸，这些携带有杂质的气体，极易在进气道及各种传感器表面形成附着。 三、窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成"油泥"，沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞；沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。 四、燃油中含有的杂质（特别是质量不合格的燃油）在发动机工作时不能参与燃烧，虽然大部分被排出机外，但仍有少量残留，这种残留物的不断累积就会在喷油嘴喷孔、燃烧室、气门口及传感器表面形成附着。 五、发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。 现代科技只能使发动机构造更精密，控制更合理，运转效能更好，但无法使发动机运转时形成沉积物和积碳的现象得以避免。解决积碳和沉积物危害的途径，一是要求对发动机实施高效、优质的维护保养；二是应使用合格的燃油和润滑油。但仅此只能使问题得以缓解，并不能彻底根除。当积碳和沉积物生成后，解决的唯一途径是适时清洗。 对于发动机的清洗，传统的方法是将发动机解体后清洗，不但费时费力，而且重新装配的质量难以达到原有水平，影响发动机整体性能。采用美国奇魔金属预处理剂和燃油系统清洗剂对发动机进行免拆清洗，可使发动机始终处于良好的工作状态，保持发发动机良好的动力性，降低燃油消耗和尾气排放。